韩国造船业在全球月度接单冠军榜上仅仅待了一个月，，，，，就被中国再次踢下第一的宝座。。。。。。

据克拉克森9月6日颁布的数据，，，，，今年8月，，，，，全球新船订单成交量为71艘、205万建改总吨（CGT），，，，，以CGT计同比削减了30%。。。。。。其中，，，，，中国承接了168万CGT，，，，，以82%的市场占有率位居第一；；；；；；韩国承接了27万CGT，，，，，市场占有率仅为13%，，，，，位居第二。。。。。。中韩两国在8月份的市场占有率差距拉大到近70%。。。。。。

从今年前8个月的累计接单统计数据来看，，，，，全球共成交1038艘、2681万CGT，，，，，比去年同期的1365艘、3445万CGT削减了22%。。。。。。其中中国承接了654艘、1565万CGT，，，，，以58%的市场占有率稳居榜首；；；；；；韩国承接了161艘、725万CGT，，，，，以27%的市场占有率位居第二。。。。。。与去年同期相比，，，，，中国承接新船订单同比仅幼幅降落了2%，，，，，而韩国同比则大幅削减了42%。。。。。。

截至今年8月底，，，，，全球手持新船订单量达到1.2129亿CGT，，，，，环比增长了90万CGT。。。。。。其中，，，，，中国手持新船订单量达5702万CGT、占比47%，，，，，韩国手持新船订单量为3986万CGT、占比33%。。。。。。

此表，，，，，新船价值在8月份仍持续上升。。。。。。今年8月底，，，，，克拉克森新造船价值指数(Newbuilding Price Index)为173.56，，，，，同比上升了11.44点。。。。。。按船型来看，，，，，17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元，，，，，超大型原油运输船(VLCC)为1.26亿美元，，，，，超大型集装箱船为2.26亿美元。。。。。。

进入今年以来，，，，，中国和韩国就发展了强烈的订单抢夺战。。。。。。迄今为止，，，，，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份均夺得接单第一的宝座，，，，，韩国仅在2月份和7月份登上榜首地位。。。。。。中国已经对韩国形成了持续压造的态势。。。。。。

韩国业界人士暗示，，，，，今年以来韩国造船业承接新船订单量陆续被中国压造，，，，，按CGT计，，，，，前8个月的市场份额与中国的差距已高达31%。。。。。。不外，，，，，这是由于韩国造船企业采取了选择性接单战术，，，，，集中承接了市场景气宇上升的LNG船等高附加值环保船舶。。。。。。经过近两年来的大量接单，，，，，韩国船企已经确保了充足的工作量，，，，，因而比起单纯的接单量，，，，，对订单的收益性越发注沉。。。。。。

自2019年以来，，，，，韩国造船业年度接单量已经陆续第五年落后于中国。。。。。。只管如此，，，，，韩媒指出，，，，，韩国造船企业依然处于有利职位，，，，，韩国船企有足够的能力来选择和赢得大型LNG船等以盈利为主的船舶订单；；；；；；相比之下中国船企则集中在VLCC、集装箱船等技术含量较低的船舶上，，，，，在盈利能力方面不及LNG船。。。。。。

据悉，，，，，目前韩国三大船企在2027年之前的可用交付船台已经排满，，，，， 再加上船舶更新换代周期和环保律例，，，，，各大航运公司争相订购LNG动力船、甲醇动力船等环保船舶，，，，，局势已经到了船厂坐等客户的水平。。。。。。通常来说，，，，，在造船业中下订单的船东是“甲方”，，，，，船厂是彻底的“乙方”，，，，，但在目前船厂产能供给不及的局面下，，，，，船厂能够成为“超等乙方”。。。。。。有分析以为，，，，，韩国船企在从重要船东那里坚韧“超等乙方”的职位。。。。。。由于接单前提好，，，，，能够遴选赢利的订单，，，，，也就是所谓的“选择性订单”。。。。。。

韩国造船业人士暗示：“固然中国在提高环保船舶的技术能力，，，，，但由于与韩国的差距较大，，，，，船东即便期待很长功夫也愿意在韩国船企下单订船。。。。。。与以前发展廉价接单竞争的氛围产生了很大变动。。。。。。”

为此，，，，，韩媒称，，，，，固然新船舶订单占有率陆续落后于中国，，，，，但韩国船企仍处于有利职位，，，，，有韩国造船业界人士暗示：“市场占有率只是数字而已。。。。。。” 

起源：国际船舶网